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印度空军参谋部的自大造成了一个不大的漏洞，一如以往，他们为A50预警机制定了一条简单有效但是缺乏变化的航线。按照空军完全压制巴空军的意图，这架预警机每天中午起飞从靠近新德里的新丹基地起飞，接替另一架同型号的预警机。它起飞后向西北转弯按一条平行于西部边界的航线进行飞行，它与边界始终保持大约100到200公里的距离进行曲折飞行，保持这个距离非常的明智，既可以保证这架预警机始终在战区外安全飞行，同时也可以使它完整地监视整个克什米尔以及巴基斯坦北部空域。即使白沙瓦或者阿塔克有一架飞机起飞，机上的相控阵雷达也可以看到；同时这个距离可以对巴基斯坦的萨伯2000或者新到手的ZDK03指挥预警机保持探测范围上的优势。
表面上看这条航线万无一失，但是在整个航程的最后一部分，也就是当它准备离开战区的时候，这架飞机会漏出一些马脚，按照既定路线，它会在锡亚琴冰川东南70公里的地方转弯，这样有一小段时间，这架飞机会暴露在阿克塞钦的一部地面搜索雷达搜索范围内。
印度人当然知道那里有一部3D雷达可以透过山口监视北方空域，但是他们不以为然，因为A50暴露在这部雷达前的时间非常之短，而且他们不相信敌人的飞机能在鼻子底下钻到如此近的距离，开战至今巴方的空军从未突破印度边界超过40公里。
实际上，印度人确实也有理由稍微的轻敌，因为这部上世纪80年代制造的S波段堆积波束雷达竖在一个山头上已经有20多年了，根据情报，它被部署在那里不是因为性能先进，而是因为这部雷达笨重的天线抗风性比较好。多年来这部雷达的主要的任务始终如一，一直在监视从斯里那加起飞的米格21和米17直升机的出动情况，它对公路上开动的印度军车也有一点点侦察作用，但是侧高方面则不是很好，这些情况被印度情报部门完全掌握。
一个星期前，当A50I第一次在冰川上空转弯时，中国侧的雷达操作员就从屏幕上发现了这架大型预警机和几架伴飞的米格21战斗机，操作员看着一簇光点朝东飞走，然后分离，较慢的目标继续向东，而米格21则转弯回到了斯里那加机场。一连几天，毫无变化的航线被细心的操作员记录了下来。
出于中巴两国眼下准同盟的关系，这个预警机航线的情报很快就被通报给了巴方，最后这个情报出现在了萨米上校与他的上级的谈话中。萨米看很快被这个情报打动了，而且立即构思了了一个冒险的计划，这个计划除了高难度的低空飞行部分，另一个难题是需要中国方面的引导。萨米预料中国不会答应引导他的战斗机飞向印度预警机，因为这个要求从政治上讲，有一些过了。他曾经与中国飞行员宋宁打过交道，知道中国军人的行动克制而又保守；但是少将认为可以一试，他找到中国少校宋宁（宋宁得到新的任命，留在巴基斯坦担任联络军官）说了这个想法，不出萨米所料，几个小时后，中国就拒绝了为巴方战斗机的偷袭提供引导，理由是如果语音引导被对方截获，将会引起非常大的外交麻烦。不过门并没有关死，宋宁同时将最近一周内，雷达记录下的印度预警机的路线和时间提供给了巴方，从雷达记录的这些细节上看，这架飞机每天出现在冰川一侧的时间误差很小，航线也没有变化。这架预警机，大约每天下午4点转弯返航时，将到达一个离边界比较近的距离。这些细节使得萨米的冒险计划又露出了一丝曙光，他可以驾驶一架能够低空飞行的飞机，偷偷飞到锡亚琴冰川的北侧，在大致的时间突然越过山脊，打开雷达碰碰运气。
按照这个粗略的想法，他觉得可以考虑出动第5中队的F16C或者由他自己驾驶新到的歼10B型来执行这次任务。他觉得目前只有这两种战斗机适合进行这次突袭，他认为歼10B似乎更好一些，因为这种飞机的飞行速度比雷电战斗机要大一些，他预计最后阶段可能需要用速度来摆脱护航的米格21战斗机，而不是停下来与它们纠缠，另外一个理由是歼10B可以携带一种仿制的反辐射导弹。至于考虑第5中队的F16C，是因为这种飞机有完善的低空飞行能力，不久前，第5中队的哈桑少校在大至同一个地区，曾经利用F16C的雷达地形跟踪能力，惊险地逃过了数架苏30MKI的追杀，这一幕给上校留下了深刻的印象。
不过伊斯拉姆没有同意出动上述的2种飞机，理由是歼10B目前太少不能投入战斗，而第5中队的... -->>
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