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林东的威胁还是有着很大的用处，几个人也是尽自己最大的努力的叫林东。
“一个好的车手要对自己的车子的每一个细节都非常了解！”杰西却是站在林东面前如同一个老师一样，带着几分严肃，他将一套工具交给了林东：“把你的车子给我拆了！然后在装起来！”
“好吧！”林东看着杰西很是严肃的样子，最终还是服从这个临时老师的安排，开始迅速的拆起来了自己的二十万买的车子。
好在林东的力量和速度非常超人的，他用了一个小时的时间就把这个车子完全的拆成了零件，当然带着笑脸的看着杰西说道：“怎么样！”
“那你把它装回去！”杰西对于林东的迅速也是有些吃惊，随即想到林东的身体素质又不觉得太奇怪。
林东看着此时地上全都是各种零件，拆车子的顺序完全是林东随意而为，他不知道什么先后，现在让他装回去，林东有些无奈的摇了摇头，一点点的试探，加上旁边杰西的知道林东也算是终于将车子再一次的装好了。
“非常好，只不过你的车子似乎没有刹车？”杰西指了指旁边的那个刹车踏板说道。
“该死！”林东愤恨的甩了一下自己的手臂。
“重来吧！”杰西这个时候才露出了一丝的阴笑，然后迅速的转过头喝了一口可乐，朝着自己的位子走去。
林东就这样在杰西的反复的拆机的训练中，逐步的了解了整个车子的所有构建！
“东哥，你学习的实在是太快了，我今天教你的是关于氮气的改装！nos是以一氧化二氮灌入引擎后提升爆发力，因此在改装nos时至少必须包含以下几项硬体，分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。
气瓶就是填充一氧化二氮的钢制容器，除了外观尺寸上的分别，亦有空重、总重以及瓶内压力等规格;喷嘴如同引擎供油系统中的喷油嘴，喷嘴口径越大，喷出的气体量就越多，对于马力的助益也相对越大；电磁阀是控制喷嘴作动的重要组件，因为nos的喷射原理是利用瓶内压力将气体灌入引擎，因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器，以控制气体的喷射与否；启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部品，一般大多装设在油门踏板正下方，或是节气门拉线的末端位置，不过也有利用节气门电压以感测油门开度，让驾驶者在油门全开之际一并启动nos。
不过除了上述四项主要结构，其实在nos系统中，除了气瓶本身的开关外，还必须另外装设一或二道安全开关，否则长时间使用nos会导致燃烧室压力过大，温度也会急剧升高,所以一般通常是将nos视作"最后阶段"，或是在"重要关头"才使用。因而，使nos平时处于关闭状态的安全开关就显得格外重要。
氮气加速装置基于安全性的考量，一般建议最好不要连续使用超过1分钟，以免引擎承受过大负荷而受损。除此之外，喷嘴的装设位置和电磁阀的控制精准性也不容忽视。喷嘴的位置会影响气体流速和雾化效果，所以一般多半装设在距离节气门15—30cm处；电磁阀的精准性则相当重要，因为nos必须在节气门全开的状态下喷射，如果在节气门开启角度不足或是已经关闭时继续供给，将造成一氧化二氮逆流，严重者甚至会出现回火现，这时候流量计或空气芯就很容易损坏。关于nos的改装形式，基本上可以大分为"干式"，与"湿式"两种，干式是指单纯喷射气体，湿式则是除了气体之外还包括了燃油，因此湿式系统所使用的喷嘴通常为"丫"字形设计，也就是将一氧化二氮与燃油同时喷入燃烧室。就改装效果来说，比干式系统更能精准控制油气混合此，因此也可以使用大流量喷嘴，马力的提升幅度也更大。
除了干式和湿式之外，依照喷嘴装设的位置，nos还可以分成单点与多点两种喷射形式。单点所指的是喷嘴装设在节气门前方的进气管路上，国内改装店家多半是采取这种方式；多点则是由数个喷嘴所构成，位置多半是装设在进气歧管上，也就是针对每只歧管个别加装上独立的喷嘴，多点直喷式在美国drag职业赛车上相当常见，改装效果也比起单点形式更为优异，不过由于歧管必须钻孔加工，而且作动时引擎会承受极大负荷，也更容易造成缸内部品的伤害,因此较少用在一般道路版的nos改装上。”杰西喋喋不休的说道，时不时的用车子上面的东西做着比较让林东还是很好的理解。
“还记得上次布莱恩车子在比赛的时候会出现那样的情况吗？”杰西却是带着一丝的嘲笑的说道：“就是因为那个小子氮气的喷放的时间太长了，记住最好不要超过十秒钟，尤其是在比赛的时候，氮气虽然能够让加速度迅速的提升，但是同时也会导致汽缸的剧... -->>
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