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bsp; 在六十年代的时候，航空器研制思想在经历了五十年代的多次大事故之后，人们不仅找出了在气动上的的原因，同时在飞行器的设计结构上也找到了很多不足之处。
飞行器的设计思想在六十年代前还是老式的动强度设计思想，这种思想说直白一些，就是按照飞行器的材料性能来计算、设计结构。认为只要结构可以承受住飞行器的自身重量和最大载荷就行了。
但是这些并没有考虑到飞行器的工作环境，在飞行中各种外力反复交叉施加在飞行器上面，就会发生多次的形变，造成疲劳。比如：
飞机在地面没有起飞时，机翼受到自身重力和翼下挂载物体的重力载荷，机翼就会向下发生形变，但是在起飞后有了升力，机翼又向上翘起。就在这样的反复之下，机翼不断的重复着形变，加上其它特殊大过载机动，这时候制造材料就出现了疲劳损伤，伴随着疲劳损伤到了一定的程度，结构就会被破坏，机毁人亡自然就不可避免。
这就是疲劳损伤，在六十年代才被人们发现，随着疲劳损伤的发现之后，各个机械行业都或多或少的获益，同样在发动机制造上面，也引入了疲劳损伤的思想。
概括出来就是疲劳安全寿命设计思想：而这也就是斯贝发动机研制时候的思想，这些思想通过设计规范表现出来，具体指导发动机设计试验。
疲劳安全寿面设计思想在从六十年代一直发展，到后世一直没有被取代。但是疲劳安全寿命设计思想，是指在设计时候认为在结构中不能有缺陷，一单有缺陷那就报废。
这种思想贯穿了斯贝的设计，同样共和国引进的苏联设计规范也是这样：只要结构上出现缺陷、裂纹马上就报废。
疲劳安全寿命思想指导下的产品自然就是相当可靠，同时也就相当的浪费，有的零部件并不是出现裂纹就不能使用。很多时候零部件出现裂纹到完全断裂之间还有很长的使用寿命，若是就这样报废了那么就显得太过于浪费。
这时候怎么办？于是在这种情况下就有了新的设计思想：损伤容限和耐久性（经济寿命）设计思想。
这种思想相当有意思，相当经济，在这种设计思想中生产的产品不再是一出现裂纹就报废，而是继续使用。
有裂纹不可怕，继续使用就好，按照损伤容限和耐久性设计思想设计的发动机，在设计试验中已经测试出了零部件断裂的数据，知道零部件在出现损伤后在什么时候才会断裂，那就继续使用，平时注意多多检查，按时间返厂大修就好。
这样的设计思想设计出来的产品自然是寿命长久，这将榨干零部件的所有使用寿命，真正做到了物尽其用。这就是为什么这种设计思想所测试出的发动机寿命，被称为经济寿命的原因。
说了这么多，终于反应过来。这么经济的设计思想，那肯定是穷人的最喜欢的啊，这样思想设计出来的飞行器肯定是现在共和*队的最爱，现在国内军队是最寒碜的时候，恨不得一分钱当两分钱花。
能够为军队节约资金的同时还能保证产品的质量，这简直就是求之不得啊。
设计思想的确很不错，但是在这83年的时候，损伤容限设计还在探索阶段，还没有那个国家真正在新机的设计中引入这种思想，自然在设计规范中也就是使用老式的疲劳安全寿命思想，这在杨辉看来已经是落后了，也不符合共和国国情。
上辈子，在八十年代中后期美国的军用飞机设计中就引入了这种设计思想，共和国也是九十年代初引入了这种设计思想。现在八三年算是黎明前夜，率先引入这个思想无疑是最好的，早起的鸟儿有虫吃嘛。(未完待续)