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美蜜月的战略机遇期,再次花费巨资从英国引进了“斯贝”航空发动机,虽然刚开始只能从英国进口全部的零件在国内组装,勉强在组装上达成了国产,却也是一个很大的成就。

    我国科研人员吸收了苏联留下来的技术资料,再有后来引进的斯贝技术,使我国的科研人员摸清了航空工业领域的内在规律,并且培养了大批技术人员,有了初步的研发能力。

    一个国家的航空工业必须要有核心机!所谓核心机就是韩发的压气机、燃烧室和高压涡轮三部分的统称。只要有了这三样东西的研发能力,就可以在此基础上衍生开发出民用航空发动机、船用燃气轮机,火电站的燃气轮机。

    基本上有了一台核心机,国家的航空工业就算建立起来了。

    这也是为什么,陈旭愿意拿V22鱼鹰去换F110的产业链的原因所在,他就是冲着核心机去的!

    陈旭要的不止是简单的生产线,他要美国人将F110航空发动机,从研发过程,实验数据,材料加工等等,全部都要交出来。陈旭想要通过拿到这条工业生产线,将中国的航空动力工业体系从研发到制造进行一次彻底的改造。

    当然像美帝这么抠门的存在,当然不可能给实物的,他们给的全都是纸面上的资料。也就是说美帝会告诉我们某一个零件是怎么设计的,思路是什么,该怎么选材料,最后用什么机器怎么去加工等等。

    即便只是付出一些图纸,美国国内的反对势力都老大不愿意,这些人极有可能会从中作梗。

    所以陈旭要求交接人员,对所有的图纸都要严密的审查,尤其是核心机的关键设计资料,图纸上一个数字都不能错。研发制造航空发动机就是螺狮壳里做道场,非常复杂而精细,透明叶片要在数千度的高温下保持数万转每分钟,在这样极限的工作环境下,转子都要保证绝对的稳定,不能有任何的畸变和抖动。

    美国人只需在图纸上稍稍改一个不起眼的数据,就可能导致中国始终无法把这个发动机做出来,必须经过大量的试验之后才能发现问题。

    最难受的事情就是,美国人在图纸上做手脚,中方因为缺乏航发的设计经验,需要反复试验才能发现问题。如果陈旭在鱼鹰的技术图纸上做修改,美国因为拥有丰富的造飞机的经验,却可以很快就发现问题,然后更正错误。

    这就是技术上的不对等,人家随便动点手脚就能玩死你,而你却对他无可奈何。

    陈旭之所以选定F110是经过反复斟酌的,实际上美帝家现在也只有两款第三代大推力发动机:

    一个是普惠公司生产的世界上第一款大推力发动机F100,这款发动机是F15的动力来源。但因为过于追求推重比,普惠公司在这款发动机上使用了过多超前的技术,造成发动机性能很不稳定,故障层出不穷,连累F15三天两头的停飞,获得了机库皇后的绰号。

    但当时美国空军也没其它的选择,当时F100是唯一的第三代大推力军用发动机,即便是问题很多,也不得不继续使用。

    其实陈旭是可以选择F100的,但中华家发动机工业底子太薄了,要是引进这种问题很多的航发,恐怕至少要二十年的时间才能将之改进完美。这对于急需先进航空发动机来填补技术空白的中国来说,无异于自找麻烦。

    剩下的一个就是通用电气公司的F110大推力涡扇发动机了,F110是一种是从F101升级研发而来的。

    当初F101是为了给美军最新研制的高空高速战略轰炸机B-1A作动力来源的,用于替代老旧的B52轰炸机,结果造出验证机后发现这架飞机在苏联强大的防空系统下,生存能力堪忧。

    于是五角大楼果断让B-1A下马,F101失去了装机对象,而这个发动机是给轰炸机用的,根本没考虑过给战斗机安装。通用电气急得直跳脚,自家辛苦十来年研发的航空发动机,没了用武之地,面临废弃的危险。

    但通用电气却并没有放弃,而是自己筹钱对F101进行升级改造,直到1976年完全符合第三代战斗机各项技术指标的F101X试验成功,在F16上装机飞行试验之后证明性能非常稳定,美帝拥有了第二款可用于战斗机动力的大推力军用发动机。

    被普惠F100折腾的死去活来的美国空军热泪盈眶,给了F101发动机一个正式的编号F110,立即决定给F16换上了这款稳定的心脏。

    这也是陈旭选择F110最主要的原因是因为F110是在F101为核心机的基础上研发出来的。

    有了F101就等于有了轰炸机的发动机,B-1A虽然下马了,但美帝很快就在此轰炸机的基础上研发出了后世赫赫有名的B-1B轰炸机,而它所使用的发动机依然是F101。(未完待续。)

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