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皮的承载式车身重很多，而大红旗还要考虑到发展要防弹型轿车，必须底盘和车身上加装防弹装甲、防弹玻璃，要在设计之初就考虑到的结构强度的问题，所以不论是防弹版本的CA772还是非防弹版本的CA770都很重，非防弹版本的CA770的自重超过2.5吨，而防弹版本的CA772的自重更是高达4.93吨！
而钢板弹簧悬挂有一个很显著的特点就是在轻载的情况话会很颠，但在一定载重的情况下反而会比较舒适，大家都坐过面包车或者皮卡，也知道为了提高载重能力，面包车和皮卡的后轮悬挂都采用钢板弹簧为弹性元件，在空载的情况下，面包车和皮卡的后轴是很颠的，但当车上载个三四百斤的载重后，你会惊奇的发现但就后轴悬挂系统表现出来的素质而言，这时候后悬挂系统的舒适度、韧性都不错，竟然可以媲美一些调校的很不错的半独立悬挂！
另外还有一个原因就是轮胎，212吉普需要考虑到越野、考虑到成本、考虑到耐用性，我们国家的轮胎技术还不够先进，在无法做到兼顾成本、越野性能和舒适度的情况下，只好舍弃舒适度来选择成本和越野性能，所以212的轮胎很硬，但很耐磨，很多一辆212七八年不换一次轮胎这不是什么稀奇的事，但是大红旗采用的轮胎是进口的轿车轮胎，比较软，轮胎对颠簸的过滤比较充分，对舒适度又有了一个加成。
最后一个原因，就是路面状况，212吉普车经常跑的是什么地方？土路、山路，能走在铺装的不怎么好的铺装路面上就算不错了，但大红旗呢，说难听些，大红旗什么时候出过首都？在首都那地方，但凡大红旗去的地方，有不是铺装路面的地方吗？
有吗？
题外话说的有些多，我们继续说国内的汽车产业，因为一直没什么需求，虽然我们国家有生产一支汽车用“螺旋弹簧+液压减震器”的完整避震器的工业能力和潜力，但实际上却并没有生产出一支采用螺旋弹簧为弹性元件的汽车用避震器；同时，也没有生产舒适性取向的乘用车用轮胎的能力。
我们的确是有这份能力和潜力，但因为工业发展方向的原因，现在还不能生产。
但这么一来，问题却来了：陈耕的设想是基于舒适性取向的轮胎和“螺旋弹簧+液压减震器”的避震器，可国内没办法提供这类产品啊，怎么办？
从外国采购？拜托！从外国采购是要花费外汇的，这个选项根本就不再刘前进的考虑范围之内。
陈耕笑着道：“我运气比较好，之前在普桑的时候帮助狼堡公司解决了几个小问题，借着这次和金德勒先生合作的机会，我和他提了这件事，金德勒先生愿意帮我们这个忙。
在金德勒先生的帮助下，德国狼堡总部方面答应每年向我们提供一定数量的桑坦纳上使用的避震器和轮胎，分别是每年1000套，我们可以用RMB来和他们结算。
另外，212吉普的轮毂安装孔径和尺寸和桑坦纳的不一样，我们还需要定制一批法兰盘进行转接……首批从魔都普桑公司那边发来的避震器和轮胎应该在这两天就到了……”
别看陈耕说当的简单，可刘前进却听的目眩神迷！
虽然他不知道陈耕到底帮了德国人什么忙，但他可是知道，外国人一个个都牛气的厉害，能让外国人肯为陈耕提供这么大的帮助，那个忙怎么想也小不了吧？如果换成钱，怎么着不得好几千美元？可小陈这同志的思想觉悟就是高，这根本就是没要钱，给第三军械维修厂换来了这么一个发展的机会！
紧紧握住陈耕的手，刘前进感动的眼眶通红：“陈耕同志，我代表咱们厂600多口老少爷们谢谢你！不敢你想干什么，以后你就放手大胆的去干，不要有什么顾虑，也不要有什么压力，我在后面给你撑腰……”
平日里总以一副严肃的面貌示人的刘前进，此刻已经激动的有些无语伦次了。
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PS：写了一些技术方面的东西，不知道大家喜不喜欢，喜欢的话以后我就多写点，不喜欢以后我就少写点，还请大家在书评区告诉我，你们是否喜欢这些技术方面的东西？
另外，今天28，明天大过年，后天初一，大过年的，千年不但想趁着这个机会多陪陪家人，有些应酬也不好推辞，所以新书老书都是每天一更，还请大家体谅，千年在此谢谢大家了。